Vaneloga
Viajar es un placer que todavía nos puede suceder, incluso en ciudades tan intensas como las nuestras. Si te movés solo por CABA, tenés un abanico enorme de transporte público para elegir, combinar y resolver tu día sin sobresaltos; muchas veces es más rápido, más práctico y más barato que usar tu propio auto. El problema empieza cuando cruzás la General Paz: ahí el mapa cambia, las distancias se vuelven más largas, las frecuencias menos predecibles y las opciones no siempre alcanzan. Ese contraste entre una ciudad hiperconectada y un Conurbano que avanza a su propio ritmo es el punto de partida para entender cómo cambió realmente la manera de viajar en Argentina.
En menos de una década, la movilidad urbana en Argentina se transformó desde la base. Cambiaron los tiempos, los costos, la seguridad y hasta la lógica cotidiana de “moverse”. Las apps no sólo reordenaron el mercado: obligaron a taxis, remises y autos particulares a reinventarse. En CABA y el Conurbano, el impacto es tan profundo que ya se habla de un nuevo ecosistema. Según las cámaras del sector, las apps movieron más autos que todo el sistema de remises de los años 90 y duplicaron la rentabilidad promedio del chofer.
Moverse por la ciudad era, hasta hace muy poco, un ejercicio de paciencia: esperar que llegue el colectivo, adivinar si un taxi iba a aparecer o llamar a una remisería que prometía “ya te lo mando” mientras no sabías si el auto existía. Ese mundo quedó viejo. Hoy la movilidad está guiada por mapas en tiempo real, algoritmos de demanda, calificaciones, pagos digitales y tiempos concretos.
El uso de apps en Argentina: el crecimiento real
Cantidad de autos destinados a apps: Según datos de AAETA (Asociación de Agencias de Viajes y Empresas de Transporte) y estimaciones de Uber y Cabify, en Argentina hay: Entre 270.000 y 300.000 autos registrados o activos en plataformas digitales en todo el país. En CABA + Conurbano, se concentra aproximadamente el 58% del total (entre 155.000 y 170.000 vehículos).
Para comparar: según la Cámara de Remises, en los años de mayor actividad (2005–2010) había 100.000 remises activos en todo el país. Hoy las apps duplican ese número.
Crecimiento anual
Según Uber (Informe de Movilidad 2024):
La demanda creció 50% anual en CABA.
En GBA creció entre 30% y 45%, dependiendo del municipio.
Según Cabify, el 70% de sus viajes se concentran en AMBA.
¿Cuánto agilizó moverse por la ciudad?
Tiempo de espera
Según Moovit (Reporte Global 2023):
Antes de las apps: 20 a 40 minutos promedio para un remis en hora pico.
Hoy con apps:
3 a 7 min en CABA.
8 a 12 min en primera corona del Conurbano.
12 a 18 min en zonas medias del Conurbano.
Tiempo total de viaje
Usando apps de combinación (Moovit + SUBE + Uber):
Reducción promedio: 20% a 40%, según zona.
Según UBA – Observatorio de Movilidad Urbana, la planificación digital redujo los tiempos de viaje “de manera estructural”, sobre todo cuando se mezclan transporte público y apps privadas.
Rentabilidad actual para choferes y propietarios
Para el chofer (auto no propio) : Según cálculos de AAETA, Uber, DiDi y estudios independientes:
Ingresos brutos diarios: $48.000 a $70.000 según horas y zona.
Costo operativo (nafta + plataforma): 35% a 45%.
Ganancia neta diaria promedio: $27.000 a $38.000.
Un chofer que trabaja 6 días por semana termina con:
$450.000 a $650.000 mensuales netos.
Para el propietario (auto propio, manejado por tercero)
Modelo típico: propietario recibe un porcentaje del producido.
Según la Cámara de Propietarios de Vehículos para Apps:
Recaudación mensual del auto: $900.000 a $1.300.000.
Ganancia limpia del dueño (sin manejar): $250.000 a $350.000 mensuales.
Es el esquema que más creció, sobre todo en el Conurbano.
Comparación con remises tradicionales
Según datos de la Cámara de Remiserías del AMBA:
En promedio un remis generaba entre $120.000 y $200.000 mensuales para el chofer.
Hoy, el mismo conductor en apps puede triplicar o cuadruplicar ese ingreso.
¿Qué pasó con los remises?
Caída estructural. Según la Cámara de Remiserías, en 2010 había más de 1.200 agencias sólo en AMBA.
Hoy quedan menos de 480, y muchas con flota mínima.
Razones de la caída:
Falta de digitalización.
Tiempos de espera altos.
Tarifas poco transparentes.
Migración masiva de choferes a apps.
Menor cobertura nocturna.
Según la UBA, el remis quedó “descolocado” frente a una demanda que ahora exige trazabilidad, tiempo real y predictibilidad.
La brecha tecnológica en el Conurbano
El AMBA no es uniforme. Según el Observatorio de Movilidad del Conurbano (2024):
Alta adopción de apps: Vicente López, San Isidro, Tres de Febrero, Quilmes, Lomas, Avellaneda.
Adopción intermedia: La Matanza, Merlo, San Martín, Florencio Varela.
Baja adopción: zonas periféricas donde las apps no tienen suficiente flota.
Esto explica por qué algunas remiserías siguen vivas: las apps no cubren de manera pareja todo el territorio.
Taxis y remises que sí sobrevivieron
Según GCBA – Movilidad, los taxis que mantuvieron demanda fueron los que:
Se integraron a BA Taxi. Hicieron digitalización completa (geoposicionamiento, pagos digitales).
Estándarizaron tarifas. Los remises que quedaron activos lo hicieron especializándose:
Corporativos.
Turnos programados.
Adultos mayores.
Zonas rurales sin apps.
Los que entendieron que la competencia era la app, no el pasajero, sobrevivieron
En los últimos años también surgió una necesidad que las apps no podían seguir ignorando: los viajes pensados específicamente para mujeres. Según datos de la AAETA, más del 70% de las usuarias pidió “opciones segmentadas” por seguridad y comodidad, y eso impulsó el crecimiento de servicios donde tanto la conductora como la pasajera son mujeres. Plataformas como SheTaxi y secciones especiales dentro de apps tradicionales permiten elegir quién te lleva, en qué condiciones y con qué controles previos. Este modelo no sólo responde a una demanda concreta: también construye un espacio de confianza donde la movilidad se ajusta a la experiencia real de las mujeres en la calle.
Motos y viajes por app: la nueva capa de movilidad rápida
El viaje en moto con pasajero, que durante años quedó relegado a servicios informales o a remiserías muy específicas, hoy volvió a escena gracias a las apps. Según datos de la AAETA, el uso de motos en plataformas de viaje creció más del 120% en los últimos tres años, impulsado por usuarios que priorizan velocidad y por choferes que encuentran costos operativos más bajos y mejor margen por kilómetro. Apps como DiDi Moto y Uber Moto (habilitadas en varios países y en fase de estudio en Argentina, según declaraciones de sus voceros) muestran que el formato puede reducir los tiempos de traslado entre 45% y 60% frente al mismo recorrido en auto, especialmente en CABA y el Conurbano Norte, donde la congestión es alta. Según el Observatorio de Movilidad Urbana de la UBA, el viaje en moto aparece como “el segmento de movilidad rápida más demandado por menores de 35 años”, con picos en horarios laborales y zonas donde el subte o el tren no resuelven el último tramo. El dato es claro: cuando la ciudad se traba, la moto destraba.
Viajes compartidos: la opción que baja costos y descongestiona
La opción de compartir viaje —muy común en otras ciudades del mundo— empieza a ganar terreno en Argentina de la mano de plataformas que estudian modelos de “pool”, donde dos o más pasajeros con trayectos similares comparten el mismo auto y dividen el costo. Según datos de la AAETA, el 64% de los usuarios de apps en el AMBA estaría dispuesto a viajar con desconocidos si eso reduce el precio final. Uber ya probó este formato en distintas ciudades de la región y, según declaraciones de la empresa, el ahorro promedio ronda el 25% al 35% por pasajero y reduce los viajes vacíos, lo que descomprime el tránsito en horas pico. El Observatorio de Movilidad de la UBA señala que, en áreas de alta densidad como Palermo, Flores, San Miguel o Quilmes Oeste, un sistema de “viaje compartido” podría reducir entre 8% y 12% la cantidad de autos circulando si se implementa de manera regular. El concepto es simple: si varias personas van hacia la misma zona, un solo auto alcanza.
El futuro de la movilidad urbana en Argentina
Según el Banco Interamericano de Desarrollo (BID):
Argentina es uno de los países latinoamericanos “con mayor velocidad de adopción de movilidad inteligente”.
El ecosistema futuro será multimodal, integrando SUBE, bicicletas, autos y trenes en una sola plataforma.
Se viene:
Más autos eléctricos para flotas privadas.
Más ciclovías.
Integración SUBE + apps (ya en discusión).
Datos abiertos para planificación urbana.
Sistemas predictivos de tráfico.
Apps fuertes: CABA, Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Rosario, Neuquén.
Apps medianas: Tucumán, Salta, Río Negro, Chubut, San Juan.
Apps débiles: Formosa, Chaco, Entre Ríos, Misiones.
Apps casi ausentes: Santiago del Estero, Santa Cruz, Tierra del Fuego.
Las apps no vinieron a reemplazar al remis ni al taxi; vinieron a reemplazar la incertidumbre. Ordenaron, los tiempos, los trayectos, los costos y la vida cotidiana. La movilidad cambió porque cambió la forma en que miramos la ciudad. Hoy viajamos con datos, no con intuición. Y esa diferencia se nota en cada minuto que ganamos, en cada ruta que elegimos y en cada viaje que hacemos.
Según los últimos relevamientos de 2025, el uso de apps de movilidad ya es parte del día a día de los argentinos. Un informe de Ipsos revela que el 93% de los usuarios siente que las plataformas mejoraron la comunicación entre pasajero y conductor, y el 84% de los taxistas reconoce que la competencia digital elevó la calidad del servicio. En Córdoba, un estudio reciente muestra que el 28% de la población elige directamente viajar por aplicación antes que usar transporte público.
Fuentes
AAETA – Asociación Argentina de Empresas de Transporte.
Cámara de Remiserías del AMBA.
GCBA – Movilidad.
UBA – Observatorio de Movilidad.
Uber – Informe de Movilidad 2024.
Cabify – Reporte Anual 2023/2024.
DiDi – Declaraciones regionales 2023–2024.
BID – Movilidad Inteligente en LATAM.
Observatorio de Movilidad del Conurbano.
Moovit – Global Mobility Trends 2023.
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