Vaneloga
Desde Mirada Argentina lo tomamos como un ejemplo aplicable a nuestro país: no parecen intervenciones costosas de implementar, incluso considerando el estado actual de muchas rutas. Puede ser un punto de partida realista para empezar a pensar la reparación y planificación vial en Argentina, incorporando desde el inicio el contexto ambiental y territorial.
En el centro de la India, donde rutas nacionales atraviesan reservas naturales activas, el tránsito pesado convive desde hace años con un problema concreto: el atropello de fauna silvestre. Para enfrentar esa realidad, el estado de Madhya Pradesh puso en marcha una experiencia inédita. Se trata de la llamada “carretera roja”, un tramo especialmente diseñado para advertir al conductor y proteger a los animales que cruzan a diario estos corredores
El proyecto comenzó a ejecutarse a lo largo de 2024 como parte de un plan piloto impulsado por la National Highways Authority of India, con el objetivo de reducir colisiones en tramos donde la infraestructura vial interrumpe ecosistemas sensibles.
La obra fue inaugurada oficialmente en diciembre de 2025 sobre la ruta nacional NH-45, que conecta Bhopal con Jabalpur, en el estado de Madhya Pradesh. El tramo intervenido atraviesa sectores próximos al Veerangana Durgavati Wildlife Sanctuary y al Nauradehi Wildlife Sanctuary, dos áreas con circulación constante de ciervos, jabalíes, sambar y otros animales de gran porte.
La llamada “carretera roja” debe su nombre a un pigmento rojo intenso aplicado sobre la calzada, acompañado por una textura tipo table-top. Esta combinación genera un contraste visual inmediato que alerta al conductor y produce un efecto psicológico claro: reducir la velocidad sin necesidad de semáforos ni controles permanentes. No es decoración, es diseño vial aplicado a la conservación.
La intervención no se limita al color. En el corredor ampliado —cerca de 12 kilómetros— se construyeron alrededor de 25 pasos subterráneos para fauna, que permiten a los animales cruzar por debajo de la ruta sin exponerse al tránsito. Además, se instalaron vallas laterales de hasta ocho pies de altura para guiar a los ejemplares hacia estos cruces seguros y evitar ingresos aleatorios a la calzada.
Desde su inauguración, el tramo entró en una etapa de monitoreo permanente. Cámaras alimentadas con energía solar registran el comportamiento vehicular y el uso de los pasos por parte de la fauna. Según reportes iniciales de autoridades y medios locales, se observa una disminución clara de la velocidad promedio en los sectores señalizados y un uso efectivo de los cruces subterráneos.
Todavía no hay estadísticas oficiales consolidadas sobre la reducción exacta de atropellos, ya que el seguimiento técnico completo requiere al menos un año de funcionamiento continuo. Sin embargo, el Gobierno indio ya presentó la experiencia como modelo replicable dentro del programa nacional de “Green Highways”, pensado para rutas que atraviesan bosques y reservas naturales.
El caso de Madhya Pradesh muestra que la infraestructura no tiene por qué ser enemiga del entorno. Con decisiones de diseño concretas, la ruta deja de ser una trampa mortal y empieza a funcionar como un espacio de convivencia posible entre circulación humana y vida silvestre.
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Fuentes
Times of India – Implementación del table-top red marking en NH-45.
NDTV – Funcionamiento y objetivos de la primera wildlife-safe road de India.
Moneycontrol – Detalles del proyecto, cronograma y políticas Green Highways.
Construction World – Contexto de colisiones y diseño vial aplicado a conservación.
The Print – Pasos subterráneos y medidas complementarias en Madhya Pradesh.
